乘务组被公司的领导点名批了一顿。
停下所有人的航班，落地后召开调查会，每个人写出事件经过，要求详细到每个人的对话。
事情不复杂。前两天乘务组飞到外站已经很晚，结果航班备降了。第二天早晨航班要补班，起飞时间卡得相当紧。满打满算也就是刚刚够上航后休息的标准。
于是延误之后，乘务组就跟机长说，你们去酒店休息吧，我们实在不想来回折腾，一大早还要飞，我们就飞机上睡，反正这两天不热也不闷了，飞机上APU也不用一直开着。于是兵分两头，各自选择各自的窝。算下来下飞机到酒店，开好房间第二天再提前进场，况且女生还要卸妆化妆，真正留给睡觉的时间没几个小时。
于是乘务组凑了凑飞机上的枕头毛毯，大家躺在旅客座椅上，美美睡了一觉，踏踏实实，精神满满。
好巧不巧的是，第二天一大早外站有检查员上飞机检查，问乘务组，你们机组呢？乘务组说，马上就到，我们昨晚备降的航班。检查员又问一句，那你们怎么先来了？大家也没多想，顺嘴说：“我们昨晚飞机上睡的。”
好了，就这么一句话，飞机还没落地，调查单先到公司了。
理由是乘务组违反执勤期管理规定，没做好执勤期的监控，导致实际执勤超时，但尚未到达超执勤期2小时的上限，要求公司予以调查反馈。公司调查后，发现如果乘务组下飞机去酒店睡觉，从离开飞机开始计算休息的话，那执勤期将不会超时，理论上就会完全合规。
今天他们的处理决定下来了。每个人都扣了很多的分，乘务长双倍扣罚。目测明年就要末尾降级了。
好巧不巧，以前类似的事情我也做过。带班飞夜航大过站，第二天一大早起飞，从落地到起飞间隔也就8小时。落地后机长说，机组车还有一会儿到，你们收拾行李准备下飞机。我问了问乘务组，大家都表示不想下飞机，于是我说你们去酒店吧，我们直接关灯睡觉。第二天早晨机长回来的时候，一脸憔悴。一看就没睡好，上了飞机先问我要热水，说冻死了冻死了，酒店空调不太好，一夜都没睡踏实。
其实哪有一夜，去掉路程往返，机长最多能睡4小时，都算睡眠质量好的。然而我们乘务组虽然只睡了6个小时，但是充了6小时的电，飞一个单段的起落，相比之下真是神采奕奕。幸亏那回没人查，万幸万幸。
对比之下，我想说的是，民航的执勤期管理，和疲劳管理，到底应该如何操作？执勤期管理和疲劳管理，是目前民航抓的一项重点工作，初衷一定是保证每个空勤人员的休息，局方和公司都要求提供合适的场所，甚至对于光线、噪音、场地等等一切都有非常完备的考量。只要起飞后人在飞机上，都算执勤时间。但是完备的考量之下，还是出现了一些特殊的情况。比如这种备降，比如这种“大过站”的航班，为了保证执勤期不超时，那么必须要求大家下飞机，下了飞机才算休息。可是在这种情况下，下了飞机却不见得能休息好，从运营成本考虑，也不可能做到大家真的睡饱了再来飞。然而在飞机上睡是睡好了，又成了违规，睡一觉，就把宝贵的分数睡没了，作为乘务长，还很可能把自己整降级。
难啊，真难。然而这事儿有解决方法么？我觉得是有的，而且不难。特殊情况，是不是可以特殊对待，尤其对于那个乘务组，毕竟人家还是自愿选择的留在飞机上。如果怕大家睡不好，看看大家的精神状态，检查员是真的判断不出来么？毕竟，疲劳管理，执勤期管理，最终的目的，是让大家不要在疲劳的状态下飞行，不是么？
至少，如果我作为一名光荣的检查员，我看到这样的乘务组，我会说一句，嚯，看来昨晚睡得不错啊！那就祝大家飞行顺利！
